<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="0.92">
<channel>
	<title>QDM Luchtvaart</title>
	<link>http://www.qdmluchtvaart.nl</link>
	<description>QDM Luchtvaart</description>
	<lastBuildDate>Wed, 14 Dec 2011 22:00:44 +0000</lastBuildDate>
	<docs>http://backend.userland.com/rss092</docs>
	<language>en</language>
	

	<item>
		<title>Wijziging verplichte boordpapieren</title>
		<description><![CDATA[Per 1 oktober 2011 is het Bewijs Aanwijzing Radiostation (BAR) vervallen. Tot die tijd moest men eerst een vergunning voor gebruik van de frequentieruimte aanvragen bij het Agentschap Telecom, en vervolgens een BAR. Dat was dubbelop, en de BAR is daarom afgeschaft. De vergunning van het Agentschap blijft wel een verplicht boorddocument, nu onder de [...]]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/wijziging-verplichte-boordpapieren/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Startbaanlengte</title>
		<description><![CDATA[Bij het theorie-examen Navigatie wordt soms gevraagd naar de definitie van de TODA (Take Off Distance Available), en wellicht dus ook naar TORA, ASDA of LDA. Deze begrippen kunt u vinden in het deel Aerodynamica, Prestatieleer en Vliegtuigtechniek, op pagina&#8217;s 122, 123 en 128 (3e druk 2010).]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/startbaanlengte/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Correcties Voorschriften (druk 7 en 8)</title>
		<description><![CDATA[Hieronder staan een aantal correcties voor hoofdstuk 11. Die correcties vloeien voort uit een wijziging van ICAO Annex 6; dat wordt ook vermeld op p. 135, en in de inleiding van de 8e druk (p. iii), maar die info is niet helemaal correct meer. De juiste stand van zaken is nu als volgt: 1. De [...]]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/correcties-voorschriften-druk-7-en-8/</link>
			</item>
	<item>
		<title>8e druk Air Law</title>
		<description><![CDATA[Onlangs is de 8e druk van het deel Luchtvaartwetgeving verschenen. Deze druk is inhoudelijk gelijk aan de 7e druk, met uitzondering van hoofdstuk 18 (Vluchtuitvoering met ballonnen). Dit laatste hoofdstuk is voor fixed wing en heli-vliegers niet van belang, zodat er voor deze categorieën vliegers geen enkel verschil is tussen de 7e en de 8e [...]]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/8e-druk-air-law/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Actieradius</title>
		<description><![CDATA[Bij het theorie-examen wordt soms gevraagd naar de definitie van &#8216;actieradius&#8217;. Dit begrip wordt wel genoemd in de leerdoelen voor het CPL, maar niet in de PPL-leerdoelen, en om die reden had ik het dus niet opgenomen in het boek. Actieradius = de maximale afstand waarover een vliegtuig zich van het vertrekpunt kan verwijderen, en [...]]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/actieradius/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Formule zij- en langswindcomponent</title>
		<description><![CDATA[Een veel gestelde vraag is of er ook een formule is om de zijwindcomponent te berekenen (zie pag. 130-131). Die is er: Zijwind (kt) = sin(windrichting &#8211; grondkoers) x windsnelheid Langswind (kt) = cos(windrichting &#8211; grondkoers) x windsnelheid Bij een positieve uitkomst: de wind komt van rechts resp. rugwind. Bij een negatieve uitkomst: de wind [...]]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/formule-zij-en-langswindcomponent/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Afkorting call signs</title>
		<description><![CDATA[Op pagina 9 staan de verschillende mogelijkheden voor het gebruik van call signs. Wat niet vermeld staat is de wijze van afkorten van een call sign dat bestaat uit de maatschappij-aanduiding gevolgd door de laatste vier posities van het registratiekenmerk. Voorbeeld: het call sign &#8220;Speedbird ABCD&#8221; mag worden afgekort als &#8220;Speedbird CD&#8220;. Dus door gebruik [...]]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/afkorting-call-signs/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Air-(To)-Ground communicatie</title>
		<description><![CDATA[Op het laatste examen werd een vraag gesteld over de definitie van air-groundcommunicatie. Annex 10 kent twee definities die erg op elkaar lijken: Air-ground communicatie: Tweezijdige communicatie tussen een luchtvaartuig en een grondstation. Air-to-ground communicatie: Eénzijdige communicatie tussen een luchtvaartuig en een grondstation. De term &#8216;communicatie&#8217; wordt hier in het algemeen gebruikt: daarmee bedoeld wordt [...]]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/air-to-ground-communicatie/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Reserve-brandstof</title>
		<description><![CDATA[In de 7e druk (p. 135) wordt de vereiste reservebrandstof voor niet-commerciële VFR-vluchten behandeld. Ook wordt daar vermeld (cursieve regels) dat de voorschriften per 18 november 2010 wijzigen. Daarmee liep ik iets te veel voor de muziek uit. Correct is dat de wijziging van Annex 6 op die datum van kracht is geworden. Echter, voordat [...]]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/reserve-brandstof/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Frequentie weerradar</title>
		<description><![CDATA[Pagina 129, weerradar De boordradar zendt uit in de SHF-band (niet de UHF).]]></description>
		<link>http://www.qdmluchtvaart.nl/frequentie-weerradar/</link>
			</item>
</channel>
</rss>

